Nuevo corredor bioceánico
Hasta 66 mil camiones al año podrían dejar de pasar por el Paso Cristo Redentor
No es una acción planificada para descomprimir esa vía, sucederá en junio cuando comience a funcionar a pleno el Corredor Bioceánico Capricornio, que une Brasil, Paraguay, Argentina y Chile y sale a cuatro puertos.
Casi 400 toneladas y hasta 440 mil camiones por año pueden llegar a pasar desde Mendoza hacia Chile por el Paso Cristo Redentor. Un recorrido estratégico para la provincia que, si bien no está amenazada su existencia, sí su pérdida de flujo, debido a que avanza el Corredor Bioceánico Capricornio.
¿De qué estamos hablando? De un camino que va desde San Pablo (Brasil), pasa por Paraguay, sigue por Argentina y por el paso de Jama llega a Chile en donde se conecta con cuatro puertos: Iquique, Tocopilla, Mejillones y Antofagasta. Involucra a 8 Estados subnacionales: Estado de Mato Grosso do Sul (Brasil), al Departamento Alto de Paraguay, al Departamento presidente de Hayes y al de Boquerón en Paraguay. En Argentina a las provincias de Salta y Jujuy y en Chile a la Región de Antofagasta y a la de Taparacá.
Se sabe que China está financiando las obras necesarias en los puertos así logra utilizar el Corredor Capricornio como base para que sus productos penetren en toda Latinoamérica. Obviamente que también será usado para que los países de la región hagan sus envíos. China quiere avanzar en las rutas alternativas al Canal de Panamá.
Los entendidos en transporte y logística en Mendoza afirman que, si Brasil y Paraguay dejan de usar el paso mendocino para enviar sus productos a Chile y lo hacen por el Corredor Capricornio, el tráfico de camiones del Paso Cristo Redentor puede bajar entre 10 y 15%. Así entonces, pasarían entre 44.000 y 66.000 camiones menos. Haciendo de cuenta que pasan 1.200 camiones diarios, serían entre 120 y 180 camiones menos por día.
No creen que la disminución sea mayor debido a que los envíos que van con carga para que lleguen a Santiago para que la consuman en Chile, seguirá pasando por el paso Cristo Redentor. Destacan también que al paso de Jama le falta infraestructura y está alejado de las ciudades, no es como el nuestro. “Si quieren ir desde Antofagasta a Santiago es más complicado que llegar a Mendoza y después a Chile. Es más largo y los peajes son más caros. También complica la altura, Jama está a 4.200 metros, 1.000 más que el Cristo Redentor”, afirma Ricardo Squartini, titular de la Asociación de Propietarios de Camiones (Aprocam).
En Aprocam calculan que por cada camión en movimiento se les da empleo directo e indirecto a siete personas. Esto incluye mecánicos, personal de un restaurante, personal de empresas de comercio exterior y logística, despachantes de aduana, etcétera.
¿Cuándo estará operativo?
Por estos días, la prensa paraguaya anunció que está por terminarse una obra clave para el Corredor, se tratar del puente internacional que unirá, atravesando el río Paraguay, las localidades de Carmelo Peralta de Paraguay y Puerto Murtinho en Brasil. Las tareas comenzaron en 2013 y le faltan 70 metros para terminar. Una vez habilitado, el Corredor Bioceánico Capricornio estará listo para ser utilizado a pleno, calculan que eso sucederá en junio y que podrán pasar hasta 800 camiones por día.
De esa forma estarán listos los 3.250 kilómetros que tendrá el Corredor desde Brasil hasta Chile, y que en su recorrido atraviesa cinco pasos fronterizos. La idea comenzó a gestarse en 2015, y luego de conseguir financiamiento del BID, de los gobiernos nacionales y de otros países como China, el paso ya es una realidad.
¿Qué dice el Gobierno de Mendoza?
En el gobierno provincial consideran que para analizar el impacto que el Corredor Capricornio tendrá en Mendoza, hay que esperar que se calme un poco la situación internacional. Aquí empiezan a tallar cuestiones geopolíticas porque nadie tiene claro qué puede hacer mañana el presidente de Estados Unidos, Donald Trump. A esa incertidumbre, se suma el cambio de gobierno en Chile, pasando de un presidente socialista a uno liberal y conservador. Juan Antonio Kast, el flamante mandatario, decidirá qué sucede con esos cuatro puertos del norte de Chile; pero también influirá China. En Aprocam tienen una visión parecida, saben que estos temas son clave para desarrollar o hundir una región.
En mayo del año pasado, legisladores de Jujuy vinieron a Mendoza y se juntaron con miembros de la Comisión Bicameral de Diálogo Político de la Legislatura. En las actas sobre los temas conversados, en ningún momento aparece ni una mención al impacto que tendrá el Corredor Capricornio en nuestra provincia.
Están también los que sostienen que no le viene mal al Paso Cristo Redentor un 15% menos de tráfico por las condiciones en las que se encuentra.
